为什么高速公路场景下的无感支付只火不“泛”？

在智能出行领域，目前移动支付巨头争夺的主要场景有两大。 其中，公共交通的竞争进入白热化阶段，而高速公路的竞争才刚刚开始。 阿里、腾讯、京东都在高速公路收费领域展开了无感支付相关布局。 此外，广东、云南等地也宣布将于近期在高速公路上开启无感支付试点。

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无感支付只普及不“通用”

事实上，无感缴费在高速公路上也流行了一段时间。 去年年底到今年年初，支付宝在河南高速试点ITC车牌支付。 随后，不少媒体将支付宝在高速公路收费上的尝试性应用比作颠覆性的变化，即支付宝将取代ETC收费。 因为在上高速之前，“感应支付”已经在全国很多停车场得到应用。 通过将支付账户与车牌进行绑定，车牌号就变成了“支付码”。 车辆进出停车场时无感支付可以走etc车道吗，摄像头识别车牌后自动升杆自动扣费，全程无需停车。 与ETC收费方式相比，无感支付不仅开通方便，而且无需安装车载OUB设备，支付方式也非常方便灵活，有“支付宝将取代ETC收费”。

但实际上，无感支付在高速公路收费过程中的应用与在智慧停车领域的应用是有区别的。 高速公路的“感应缴费”仍然需要司机在高速公路入口处取卡，在出口处交卡，但传统的现金支付方式却变成了第三方支付代扣代缴。 简单来说，“无感缴费”是高速公路上基于车牌识别技术的信用代扣代缴收费模式。 高速公路落地应用不多。

据移动支付网不完全统计，自去年8月全国首条“无感支付”车道落地山东高速以来，仅有山东、河南、陕西三省小范围在高速公路上开展无感支付试点。区，而广东、吉林、云南等地刚刚处于试验阶段。 目前，全国高速公路非现金支付总体发展情况是，除ETC外，“扫码支付”的支付方式最为普及，无感支付仍只是普及而不“普遍”。 ”。

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高速公路无感缴费为何难以普及？

前面我们也提到，在无感支付走上高速公路之前，在停车场场景已经有比较成熟的应用。 但同样的技术方案和相似的应用场景，无感支付很难在高速公路上腾飞。 经验差异、误扣、信息安全等问题也是无感支付的局限性。

首先，无感支付需要在上下高速时停车取卡、还卡，体验度大打折扣。 据悉，无感支付上高速统一保留“取卡还卡”环节的目的在于准确确认车辆，体现了车牌识别技术的识别准确率。在高速公路现场还没有达到相关要求。 目前，大部分供应商声称其车牌识别率已达到99%左右。 但在恶劣环境下，如暴雨、风暴、雾霾、大雪等天气，大部分车牌识别率会比平时下降3%左右。 因此，在风险防控的高速公路上，高速公路上的无感支付仍然需要通卡辅助验证。

二是误扣。 由于车牌识别不可能100%准确，难免会出现识别错误。 如果车牌识别错误，恰好是另一辆有效登记的车辆，就会出现因识别错误而扣费的现象。

第三，过于依赖网络也是非议之一。 无感支付的一般流程是在高速公路出入口安装车牌识别设备。 车辆在高速公路上行驶时，拍照识别车牌信息，并将结果上传至云端系统。 自动扣除。 网络环境的不稳定会极大地影响充电速度，进而可能加剧道路拥堵。 在停车场体验无感支付时，不少车主反映，经常遇到扶栏杆不抬、扣款迟迟不来等情况。

第四，个人数据安全风险。 无论是在第三方支付平台还是高速公路集团自有平台，无感支付都是以无密支付为基础，不可避免的过程是将个人身份信息和车辆信息上传到网络终端，这就奠定了夯实个人信息安全基础。 隐患，甚至这些数据在传输过程中也可能被第三方拦截利用。

从上述非感应支付面临的挑战来看，现阶段“感应支付”仍无法与ETC竞争，ETC和现金仍是高速公路收费的主要方式。

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“扫码支付”发展潜力巨大

当然，即使是最稳定便捷的高速公路交通支付方式，ETC的痛点也是显而易见的，包括功能单一、办理流程复杂、设备成本高、用户体验有待提升等。因此，目前的ETC ETC车辆占比和使用率不高。 相关数据显示，虽然ETC发展多年，但其普及率仅为38%左右。 这也是互联网公司发力高速公路收费场景的一大原因。

面对日益增加的高速公路交通压力，越来越多的高速公路经营者也意识到，引入多样化的支付方式可以弥补高速公路现有支付方式的不足，从而提高车辆通行效率，减轻交通压力。收费员。 因此，全国多地高速公路逐渐掀起扫码支付的热潮。 据移动支付网不完全统计，目前全国至少有15个省级高速公路集团正在引入扫码支付。 车主只需将支付码出示给收费员用扫码枪扫码，或将支付码对准扫码枪即可。 安装在收费窗口的扫码器即可完成收费。

作为行业标准制定者，为进一步提升受理终端产品在各种支付场景下的用户体验，中国银联组织发布了《中国银联受理终端最佳实践系列技术指南》，针对高速公路受理场景 根据环境特点，针对终端形态、交易速度等方面提出设计指南。 此外，在各种标准协议的满足下，一些行业角色也在不断优化体验。 例如，德卡科技针对高速公路场景推出了T80-L2收费终端。 它有很多突出的特点，不仅读取二维码速度快，而且识别距离可达4米，读取距离和角度感应远高于行业标准。 目前，T80-L2广泛应用于高速公路、多地停车场领域。

目前，高速公路收费领域正在进入多元融合的全新支付时代。 无感支付何时能从大众走向大众无感支付可以走etc车道吗，一方面取决于政策和市场的开放程度，另一方面取决于后续产品和产业结构的完善。 完美，未来两者之间的竞争在所难免； 作为成本最低、最简单的接入方案，“扫码支付”也是用户最容易接受的收费方式。 有望在高速互联网+代替现金支付的改革浪潮中率先上路。